smc气缸cj,*SMC气缸MXS6-10-20-30-40-50 MXS6L R/F/P/AS/BS/CS/AT/BT/CT

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使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；SMCCJ1系列微型气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。

系列微型气缸/日本SMC微型气缸SMCCJ1系列微型气缸的常见故障及解决方案 气缸常见问题及原因分析 FESTO汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。 

smc气缸cj,*SMC气缸MXS6-10-20-30-40-50 MXS6L R/F/P/AS/BS/CS/AT/BT/CT

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
SMC标准气缸端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

=
标准型 CJ1 单杆双作用 4 
单作用 (弹簧压回) 2.5, 4

名称： SMC标准气缸CJ1/CDJ1
型号： 日本SMC气缸CJ1/CDJ1系列
特点： 双作用形式、带管侧管接头的配管方向可以在±90o范围内变化 

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针形气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 CJP 单杆双作用 6, 10, 15 
CJPB 单作用 (弹簧压回) 
CJPS 单作用(埋入式)

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 CJ2 单杆双作用 6, 10, 16 
单作用(弹簧压回/伸出) 
CJ2W 双杆双作用 
杆不回转型 CJ2K 单杆双作用 10, 16 
单作用(弹簧压回/伸出) 
速度控制阀内置型 CJ2Z 单杆双作用 
CJ2ZW 双杆双作用 
低摩擦型 CJ2 * Q 单杆双作用 
直接安装型 CJ2RA 单杆双作用 
单作用(弹簧压回/伸出) 
杆不回转直接安装型 CJ2RK 单杆双作用 
单作用(弹簧压回/伸出 
带端锁型 CBJ2 单杆双作用 16

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 CM2 单杆双作用 20,25,32,40 
单作用(弹簧压回/伸出) 
CM2W 双杆双作用 
杆不回转型 CM2K 单杆双作用 
单作用(弹簧压回/伸出) 
CM2KW 双杆双作用 
直接安装型 CM2R 单杆双作用 
杆不回转直接安装型 CM2RK 单杆双作用 
低摩擦型 CM2Q 单杆双作用 
集中配管型 CM2 * * P 单杆双作用 
带端锁型 CBM2 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 CG1 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
单作用(弹簧压回/伸出) 20,25,32,40 
CG1W 双杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
杆不回转型 CG1K 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63 
CG1KW 双杆双作用 
直接安装型 CG1R 单杆双作用 
杆不回转直接安装型 CG1KR 单杆双作用 
低摩擦型 CG1 * Q 单杆双作用 20,25,32,40, 50,63,80,100 
带端锁型 CBG1 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 MB 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100,125 
MBW 双杆双作用 
杆不回转型 MBK 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100 
低摩擦型 MB * Q 单杆双作用 
带端锁型 MBB 单杆双作用

方形缸体气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 MB1 单杆双作用 32,40,50,63, 80,100 
MB1W 双杆双作用 
杆不回转型 MB1K 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 CA2 单杆双作用 40,50,63,80, 100 
CA2W 双杆双作用 
杆不回转型 CA2K 单杆双作用 40,50,63 
CA2KW 双杆双作用 
低摩擦型 CA2 * Q 单杆双作用 40,50,63,80, 100 
带端锁型 CBA2 单杆双作用 
气液型 CA2 * H 单杆双作用 
CA2 * WH 双杆双作用

气缸

气-液型仅 φ125, φ140, φ160 形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 CS1 单杆双作用 125,140,160, 180,200,250, 300 
CS1W 双杆双作用 
低摩擦型 CS1 * Q 单杆双作用 125,140,160

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 C76 (EN) 单杆双作用 32, 40 
单作用(弹簧压回/伸出) 
双杆双作用 
杆不回转型 C76K (EN) 单杆双作用 
单作用(弹簧压回/伸出) 
直接安装型 C76R (EN) 单杆双作用

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 C85 单杆双作用 8, 10, 12, 16 20, 25 
单作用(弹簧压回/伸出) 
双杆双作用 
杆不回转型 C85K 单杆双作用 
单作用(弹簧压回/伸出) 
直接安装型 C85R 单杆双作用

ISO/VDMA 气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 C95 单杆双作用 32, 40, 50, 63 80, 100 
双杆双作用 
杆不回转型 C95K 单杆双作用 
双杆双作用 
带锁型 C95N 单杆双作用 
大缸径 C95 单杆双作用 125, 160, 200, 250

ISO/VDMA方形气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 CP95S 单杆双作用 32, 40, 50, 63 80, 100 
CP95SW 双杆双作用 
杆不回转型 CP95K 单杆双作用 
CP95KW 双杆双作用

ISO 标准[ISO/21287] 薄型气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 C55 单杆双作用 20, 25, 32, 40, 50, 63

气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 NCM (EN) 双/单作用 3/4",7/8",1 1/16",1 1/4",1 1/2",2"* 
*仅双作用 
单/双杆 
杆不回转型 
NCMK (EN) 双/单作用 3/4",7/8",1 1/16",1 1/4",1 1/2" 
单杆(弹簧压回)

NFPA 可互换气缸

形式 系列 动作方式 缸径 (mm) 
标准型 NCA1 (EN) 单杆双作用 1.5",2",2.5",3.25",4" 
NCA1W (EN) 双杆双作用 
杆不回转型 NCA1K (EN) 单杆双作用 1.5",2",2.5"

SMC气缸
      SMC气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。、涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。英文名：cylinder

SMC气缸的技术参数

1)气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似,可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力(活塞杆伸出) Ft1=A1p (13-1) 理论拉力(活塞杆缩回) Ft2=A2p 式中 (13-2) Ft1,Ft2——气缸理论输出力(N) ; A1,A2——无杆腔,有杆腔活塞面积(m2) ; p — 气缸工作压力(Pa) . 实际中, 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力, 活塞杆的实际输出力 小于理论推力,称这个推力为气缸的实际输出力.
 
气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值,即 F η= Ft (13-3) 所以 F = η ( A1 p ) (13-4) 气缸的效率取决于密封的种类,气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外,气 缸的运动速度,排气腔压力,外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.

2) 负载率β 从对气缸运行特性的研究可知, 要精确确定气缸的实际输出力是困难的. 于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时,常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft (l3-5) 气缸的实际负载是由实际工况所决定的,若确定了气缸负载率 θ,则由定义就能确定气 缸的理论输出力,从而可以计算气缸的缸径. 对于阻性负载,如气缸用作气动夹具,负载不产生惯性力,一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载,如气缸用来推送工件,负载将产生惯性力,负载率β的取值如下 β<0.65 当气缸低速运动,v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动,v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动,v >500 mm/s 时.
 
3)气缸耗气量 气缸的耗气量是活塞每分钟移动的容积,称这个容积为压缩空气耗气 量,一般情况下,气缸的耗气量是指自由空气耗气量. 4)气缸的特性 气缸的特性分为静态特性和动态特性.气缸的静态特性是指与缸的输 出力及耗气量密切相关的低工作压力,高工作压力,摩擦阻力等参数.气缸的动态特性 是指在气缸运动过程中气缸两腔内空气压力,温度,活塞速度,位移等参数随时间的变化情 况.它能真实地反映气缸的工作性能. 四,气缸的选型及计算 1.气缸的选型步骤 气缸的选型应根据工作要求和条件, 正确选择气缸的类型. 下面以单活塞杆双作用缸为 例介绍气缸的选型步骤. 
(1)气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径(2)气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程(3)气缸的强度和稳定性计算 
(4)气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况 下,采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等) ,应选用回转气缸. 在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸.有特殊要求时,应选用相 应的特种气缸. 
(5)气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置. 
(6)磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸. 
(7)其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩. 要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸. 2.气缸直径计算 气缸直径的设计计算需根据其负载大小,运行速度和系统工作压力来决定.首先,根据 气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载 F,再由气缸平均运行速度 来选定气缸的负载率 θ,初步选定气缸工作压力(一般为 0.4 MPa～0.6 MPa) ,再由 F/θ, 计算出气缸理论出力 Ft, 后计算出缸径及杆径, 并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径. 例题 气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为 m=250 kg,工件与 导轨间的摩擦系数 =0.25,气缸行程 s 为 400 mm,经 1.5 s 时间工件运动到位,系统 工作压力 p = 0.4 MPa,试选定气缸直径. 解:气缸实际轴向负载 F = mg =0.25 × 250 × 9.81=613.13 N 气缸平均速度 s 400 v= = ≈ 267 mm/s t 1.5 选定负载率 θ =0.5 则气缸理论输出力 F1 = F 双作用气缸理论推力 θ = 613.13 = 1226.6 N 0.5 1 F1 = πD 2 p 4 气缸直径 按标准选定气缸缸径为 63 mm. D= 4 Ft 4 ×1226.3 = ≈ 62.48 mm πp 3.14 × 0.4